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根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁的 CEO 阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了优化，使其符合欧洲及美国的相关法规要求。霍尔马克表示，“只要我们将 V12 车型的年销量控制在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，我们就能获得法规的豁免。”

此前，阿斯顿 · 马丁曾在 2023 年宣布与 Lucid 达成合作，计划由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统。然而，这一计划已被大幅推迟。阿斯顿 · 马丁最初的目标是在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为“在 2030 年代推出首批纯电动车型”。

这一调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们普遍表示“讨厌”电动汽车。

阿斯顿 · 马丁也曾对插电式混合动力路线进行过评估，但计算结果表明，插混车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的负面影响。

基于此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在车辆堵车或滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性改善。下一代汽车架构将允许阿斯顿 · 马丁在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这种整合不仅能降低生产成本，还能增加不同车型之间的技术共享性，这对于车迷来说也是一个值得期待的发展。

IT之家从报道中了解到，霍尔马克指出，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于界定未来每一款车型的独特属性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”

以现有车型为参考，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过增加更多的粘接铝结构来提升车身刚性，并利用后轮转向技术来改善入弯时的响应。此外，通过采用刚性更高的悬架安装点，车辆的行驶质感也将得到提升。简而言之，阿斯顿 · 马丁在当前已属出色的产品，在下一代将变得更加易于驾驶。